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一桶油跑900公里 FORD Focus TDCi环台省油全纪录

作者 时间:2020-06-14 阅读次数:774

一桶油跑900公里  FORD Focus TDCi环台省油全纪录 

一桶油跑900公里  FORD Focus TDCi环台省油全纪录

一桶油跑900公里  FORD Focus TDCi环台省油全纪录

一桶油跑900公里  FORD Focus TDCi环台省油全纪录

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一桶油跑900公里  FORD Focus TDCi环台省油全纪录

    这次环岛时的天候颇具戏剧张力,第一天我们经历了多变、仅22℃的阴雨天,隔天却又转为晴空无云、气温高达32℃的艳阳天,对于油耗测试增添了许多话题性,同时我们也採取了正常行车模式完成两天、910公里的旅程,毕竟上次参加省油赛,为了求胜,南来北往都必须忍受一路慢行、关闭空调这般不是人的体验,这辈子一次就够了。 其实环台省油测试,当然是以噱头与趣味为主,不然,你去问是不是有人一早起床就一口气跑下苏花、花东滨海公路、南迴然后到屏东,隔天再一路回到原地,去加满油然后算自己花了多少油,然后换算每公升跑了几公里。正因如此,反而能有更长的时间与车辆相处,车辆相对于台湾路面的适性也一览无遗,之前以VW Golf GTI、TOYOTA Prius与M-BENZ E270 CDI环台就有深刻体验,详见人车誌2006年一月号。我自由的Golf GTI的悬吊在一般高速公路没有明显不妥,但是到了破旧路面就让驾驶苦不堪言,同时排气管不断发出的跑车声浪也让人疲劳度迅速累积,总之跟偶尔山路劈弯的快意相比是完全不可同日而语的。另外Prius在多数路况中没有问题,唯一的问题点在于座椅的支撑度不足,跑长途时会明显感觉座椅无法托住背脊的重量,而M-BENZ E270 CDI则在操控、巡航、乘坐舒适方面都有很高的水準,三天开下来也不见驾驶人显露疲态。 之后的Civic八代省油赛也是趣味程度居多,两天都在高速公路举行,过程中倒是可以玩出一些有趣的小把戏,例如全程不开冷气、摺后视镜、「黏」在货车后面藉以减少风阻、放空档滑行等怪招,一行人嘻嘻哈哈的完成后都跑出20km/l以上的成绩,招数用尽者甚至可以跑出24km/l的成绩,不过趣味归趣味,这样的开法真的与一般用车人出入颇大,不过这也表示厂方对自己的车省油性深具信心,可以玩一缸油南来北往的游戏。 而此次Focus TDCi的环台不加油赛设计得颇有挑战性,毕竟先前我们製作三辆车环岛单元时,只要遇到加油灯亮起,就能随时停车加油,但这次规则定得严格些,一但在途中将燃油耗尽就算失去参赛资格,路线规划则以顺时钟方向环台一周,第一天由深坑出发,经过兰阳平原,接上苏花公路与花东海岸公路后抵达屏东车城乡,隔天再由屏东接上二高回到原出发点深坑台亚加油站后,在律师见证下重新注入油料,之后再以总油箱容量扣除所注入油料最少者成为总冠军,如果有两车油耗量相同(发生机会极微),再以途中各检查点所签到的时间总合为参考,时间越少者就成为冠军。 另外为了公平起见,除了赛程必备的路书外,FORD特别将每辆车都配置了Garmin GPS导航系统、3G视讯手机与MICHELIN Primacy 205/55R16的轮胎,让参赛者都有相同的装备以应付多变的路况,同时经过每段检查点时,车上正副驾驶就必须进行换手的动作,减少疲劳驾驶。 不过每队参赛人员的体重与随身装备就不受限,许多有备而来的人已经抱定必胜的决心,直接派来只穿短裤、凉鞋的瘦子,随身装备也是精简到一小包衣物而已,甚至连随车附的四瓶矿泉水都剔除两瓶后才上路。不过我们这车就比较特别,我与摄影师两人体重加起来已经逼近200公斤,加上摄影器材、两台手提电脑与换洗衣物后更是增加不少负重,相当于我们的参赛车是以搭载三名70公斤成年人的状态出发。出发前,他队的参赛者更是面带微笑、不怀好意的跟我们打招呼,隐约传达「你们已经包办最后一名了」。 不过也正因如此,我与摄影师达成了共识:反正夺冠希望渺茫,乾脆以正常的驾驶方式来趟环岛之旅,而不是以参加环岛省油赛的驾驶方式,全程都开冷气,想抽烟就直接降下车窗抽烟;省道速限70km/h的话,我们最多不开超过80km/h,二高沿线110km/h的速限,我们则以90-100km/h的速度巡航,同时我们也以GPS所给予的实际速度进行巡航,而不是採用原厂为了安全、刻意灌水的錶速进行巡航,如此所得到的数据会比一路关冷气、在高速公路以60km/h行驶的方式更有参考价值。

  第一段 深坑台亚加油站—东澳火车站 天候:阴天 气温:24℃ 里程:85公里 由于总计有19辆车参赛,所以採取每三分钟发一辆车的方式进行,在离开深坑后,随即接上北宜高速公路,此路段由我担任先发驾驶,严格规定速限的雪山隧道很容易就维持在70km/h,此时我将车子维持在6档,转速约1200rpm以70km/h巡航,查看了一下行车电脑所显示的油耗平均数维持在4.1L/100km的水準,几乎等于一公升柴油可跑接近25公里的水準,不过雪山隧道台北往宜兰路段其实是个很长的缓降坡,因此车子仅需极浅的油门就能维持70km/h定速行驶。之后到了兰阳平原高速公路段,以六档加速到90km/h巡航,此具TDCi引擎在加速时声浪并不明显,运转的声浪与细緻度都在可以接受的範围内,此时平均油耗开始增加到4.3L/100km,比先前的油耗增加些许,不过这些都是车辆正常运作时一定会遇到的情形。之后从苏澳段转入一般市区道路后,陆续遇上许多红绿灯,起步时用以前学车教练场里老师教的方式开车,以1档10km/h、2档20km/h的方式逐次换档与提升车速,这也是手排车最初级也最可靠的开法,引擎转速都拉到1500-1700rpm就进行换档,虽然TDCi最大扭力点在2000rpm才全数释出,不过这具引擎在2000rpm以内时仍有足够的扭力提供驾驶人运用。 第二段 东澳火车站—花莲市中心天候:大雨 气温22℃ 里程:84公里 过了东澳车站后,开始苏花公路较为难行的路段,同时也遭遇不小的雨势,许多路段有坍方与落石,维持单线通车,好在我们行经时刚好都遇到通行状态,没有遇到停滞的情况。也由于路况多弯多起伏,通过这些弯路的时速多在50~60km/h,油耗平均值攀升到了4.6~4.7L/100km,此时用4档就足以应付多数路况,偶遇速度偏慢的砂石车,退回3档也轻鬆过关,Focus TDCi在操控部分的表现,面对苏花公路的弯道相当轻鬆,几个3档弯劈起来虎虎生风,遇到几次弯内积水的状况,ESP防滑系统很快就介入将车身稳定下来,介入时也不见拉扯,不过Focus TDCi的ESP系统与Focus ST的ESP系统作用原理不完全相同,ST的ESP在作动时是以截断引擎喷油、控制煞车的方式进行,TDCi则是对打滑的车轮作个别控制,或许这是汽油车与柴油车先天出力特性的差异,因此ESP系统是用不同的控制方式执行。 之后在经过台九线和平段时,由于超速照相非常密集,同时此路段速限仅50km/h,因此我们将时速维持在50km/h上下,待通过后才又恢复60-70km/h的速度。进入花莲市区后,红绿灯不少,此时油耗平均值则维持在4.5L/100km的水準,之后到达FORD当地经销商进行报到手续、午餐作短暂休息。 第三段~第四段  花莲市中心—台东八仙洞—台东市郊  天候:大雨 气温:24℃ 里程:174.2公里 之后的路程由台九线转往台11线,越往南走气温也慢慢由22℃上升到24℃,但雨势不减。台11线平常日子车流量极少,可以轻易以70-80km/h的速度巡航,在花东一小时彷彿有120分钟的步调中如此前进,也只觉得自己好像用40km/h巡航一般。撇除花东晴天时,海天一色的美景外,每次行驶在阴雨不断的花东公路时,自然就会浮现强烈的孤独感,即使知道晚上可以开到屏东舒适的饭店住宿,但那种孤独的感觉就是那幺地强烈。之后陆续「超掉」几辆比我们早出发的同行车,看着大家为了省油,沿路只开50-60km/h,真的要很有耐心。 然这段路途明显感受东部道路施工单位漫不经心,在施工路面前方并没有摆放明显的施工警告,Focus TDCi在经过这些路段时吸震力不弱,悬吊系统吸震能力相当优异,与先前Focus ST与Fiesta所展现的悬吊特性相似,可以明显感受Focus在调校操控与舒适两者间费了很多心力,可以将一套传统弹簧/避震器的悬吊调校得面面俱到,这是近几年欧洲FORD车款明显特色。油耗平均数则维持在4.5L/100km的表现。 第五段 台东市郊—屏东车城乡 经过台东市郊区的检查点后继续南行,车行又接回台九线南迴公路段,这段路程开始有些不错的中速弯出现,使用3、4档配合控制油门深浅也就轻易控制车辆在弯中的动作,由于之前没有仔细翻阅路书,往屏东的南迴公路上,GPS指示我们转进一条陌生的199县道,这条县道在南迴公路上并不起眼,甚至让我一度怀疑是否GPS出了问题,怎会要我们走这条小路呢?所幸过了一个大幅度的弯角后,发现这条路原来充满了乐趣,路真的不宽,但是弯道的複杂度与难度都能让Focus这类身型的掀背车如鱼得水,具有征服弯道的乐趣,会让FF车吃不开的死弯在这里几乎可说没有,实际上这条路是FORD台湾行销副处长闲暇时骑重车无意发现的,于是便将这段路列入这次环台赛的路线之一,在这里贪快的结果就是油耗平均值上升至4.7L/100km,并且不小心又追上了其他更早出发的同行车。 第二天屏东车城乡—全程二高—深坑台亚加油站天候:晴天无云 气温:32℃ 里程:454.7公里 隔天的路程就很一般,除了在屏东接上二高前的省道有红绿灯需要遵守外,之后剩下的路程都在高速公路渡过,我们採取一路90-100km/h巡航的方式返回原出发点,不过天气就比前一天来得晴朗、炎热得多,所以我们全程都开着冷气进行。 而今天在屏东市区油耗量又降回到4.5L/100km,接上高速公路以90km/h巡航后更进一步降至4.4L/100km,这样的油耗水平一直维持到深坑为止。到了终点深坑台亚加油站时,我们总行驶里程数为914.1公里,消耗了43.93公升的柴油,换算每公升行驶里程为20.8km/L,在19辆参赛车中排名第13,并非原先大家预期的最后一名。而一路飞奔、逢弯必杀的同行车油耗最高者为54.39公升,油耗成绩为16.8km/L。耗油量最少者仅为34.54公升,油耗成绩则为惊人的26.5km/L,这成绩同时也让该车车手得到「油神」的封号! 超省油的开车法你也可以试看看… 之后大会颁奖时访问冠军车队超省油的开车法,车手表示他们採用定转速的方法开车,也就是不管任何档位都将引擎保持在1000~1200rpm之间,同时关窗不开空调,高速公路只用80km/h维持巡航,如果在高速公路爬坡路段时,则以退档、转速依然不超过1200rpm的方式进行,如此就能跑出很好的成绩。不过这些心得分享娱乐成分居多,想尝试者请在路况与身心状况允许的情况下进行,看看自己的车能够跑出多少佳绩!  MICHELIN Pilot Primacy初体验 这次环岛赛除了见识Focus TDCi的省油性外,也特别体验车上所配的MICHELIN Pilot Primacy轮胎,体验这条胎在乾、溼地的表现。 这条特别换装的配胎尺码为205/55R16,Pilot Primacy是MICHELIN针对高速行驶稳定性与性能表现而设计,同时兼顾舒适与宁静度表现的轮胎。胎面採用单导向不对称花纹设计,内侧纹路具有较高的沟槽密度方便排水,在行驶溼路时可以确保煞车效果,外侧花纹具有大型块状以及连续型中央主肋,用以增强刚性以及减少噪音。轮胎胶质则採用Silica 硅为主的新配方,提升溼地抓地力。 在我们出发开始环台赛前,这组轮胎已经跑了2000余公里,已经渡过难熬的新胎磨合期,在抓地力、煞致方面的表现都已进入正常行车所该有的表现。在头一天大雨不断的路况行驶时,这组轮胎仍可提供驾驶者很好的驾驭感,轮胎排水性能不弱,行驶单侧积水路面也没有拉扯现象,即使在阴雨不断的苏花公路劈弯,前轮依然提供足够的回馈感给驾驶人,循迹性的表现良好,但并不是突出,仍是一款以舒适为优先考量的轮胎,另外可幸的是,即使突破抓地极限后操控感并不会直线下降,不至于弄成无法补救的地步,这也是採用硬胶质来换取高磨耗性的典型结果。 之后跑弯道精采度高的199县道时,路面状况属于半乾半溼的低磨擦路面状况,或许之前百余公里的路程已让车胎到达理想工作温度,在这种路面行驶时并不感觉困难度因此提高,驾驶者很容易察觉前后轮的拥有很平均的抓地力,几次用力劈弯,前轮开始发出磨擦声,即将突破抓地力时的临界点不难掌握,只要略鬆油门,前轮抓地力恢复很迅速,之后又压过一边乾、一边溼的缓弯时依然未见拉扯,想来是车胎内侧的排水纹与中央连续式主肋结构发挥了很大的功效。 隔天在高速公路巡航,这套胎并不会产生恼人的噪音,即使开到二高关西段的水泥路面时,胎噪也彷彿被过滤一些声响后才传进车内,很像软胶质胎的感觉,同时直行时的稳定感很够,之后利用进出休息站时的引道用力劈弯,轮胎抓地力的表现具有性能街胎的架式,可惜全程体验就只得不长不短的900余公里,不知再体验下去是否会有新的惊喜。     
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